第一百六十六章 伊尔11远程涡桨客机
在伊尔十运输机首飞成功以后，苏联航空部门又给伊留申设计局，下达了一个新的任务，研制一款载客八十人，能够飞行四千公里以上的大型远程涡桨客机。
这个任务的难度也不小，虽然说现在发动机是成熟的，可是设计这种远程客机，可不是那么简单的，因为客机和军用运输机不同，它对安全性，舒适性的要求非常高。
所以说这次伊留申，又再次向李福平求助了。
在把李福平请到伊留申设计局的办公室后，他们便开始讨论起这架飞机的设计来了。
李福平再次的把设计草图画出来了，这个设计方案，让伊留申颇为惊讶，因为这个设计确实是太棒了。
这架双发涡桨客机，采用的还是上单翼的设计，不过它的造型，却是相当的漂亮，流线型的机身，机头像子弹头，与这个时代的客机太不一样了。
它的机体重量，只有二十吨，但是最大起飞重量达到四十二吨，最大燃油重量十五吨，这可以让它飞行四千五百公里，最大商载十吨，或者是八十名旅客，加上两吨的货物。
它的升限也达到一万米，最大飞行速度六百五十公里每小时，这要比美国的DC3客机快了接近一倍。
客舱的设计也非常有特色，空间很宽大，保证了乘坐的舒适性，虽然是单通道客机，但是它的宽度不小，所以一排可以安排四个座位。
伊留申非常的激动，和李福平讨论了很多细节上的问题。
事实上李福平可是没有小看伊留申的，因为他知道在另一个位面，五十年代到六十年代，苏联的飞机设计大师们，可是设计出不少优秀的涡桨客机，伊留申就是其中最出色的一个。
伊尔十八涡桨客机，就是伊留申在一九五五年开始设计的一架四发大型的涡桨客机，一九五九年就投入使用了，到六十年代末，在苏联八百条航线上使用，其基本型载客八十四人，伊尔十八B则是达到一百一十人，它的产量超过七百架，而且这款涡桨客机，还引进中国，成为领导人的专机。
在一九五五年，苏联已经研制出三千千瓦级的涡桨发动机，所以当伊尔十八客机服役的时候，美英都还没有这么大的客机呢。
伊尔十八客机，最大起飞重量达到六十四吨，与安十二运输机相当。
只不过呢它采用的是下单翼的设计，看起来与众不同。
伊尔十八客机最大商载达到十三点五吨，最大燃油航程六千五百公里，满载航程也有三千七百公里。
事实上在伊尔十八之前，伊留申设计局还研制过一款双发航空活塞发动机的伊尔十四涡桨客机，它最大载客三十二人，最大起飞重量十八吨，被称为当时的涡桨支线客机之王。
在伊尔十八客机之后，伊留申设计局，还研制出了四发喷气式客机伊尔六二客机，它于一九六二年开始研制，最大载客数量一百零五人，一九六七年开始投入使用，用来取代图114涡桨客机。
在六十年代，伊尔六二客机，是非常先进的远程客机了，它最大起飞重量达到一百六十二吨，比起波音公司的B707客机还要大，它装四台推力达到一百一十三千牛的D30发动机，最大载油量可达到八十三吨，载重二十三吨，最大航程可达到一万公里，在最大商载时航程也可达到七千八百公里。
可以说这么先进的喷气式客机，也是苏联航空工业的骄傲了。
当然在伊尔六二客机之后，伊留申设计局研制的伊尔八六宽体远程客机，更是当时的杰作。
在一九七一年的巴黎航展上，伊留申设计局首次透露伊尔86客机研制计划。
这时候伊尔八六客机，采用了翼吊发动机的布局，这款远程客机一九八零年开始交付，后来中国也引进了几架伊尔八六客机。
伊尔八六客机，是苏联第一种翼吊发动机布局的民航客机，它可以载客三百五十人，装四台推力十三吨的NK86涡扇发动机，最大起飞重量更是达到二百零八吨。
当然了伊尔九六客机，更是伊留申设计局的巅峰之作。
这是一款四发远程宽体客机，它的研制工作从八十年代中期开始，一九八八年就实现首飞，一九九三年投入运营。
伊尔九六客机，采用了当时非常先进的带翼梢小翼的超临界机翼和电传飞控系统，四台PS-90A高涵道比涡轮风扇发动机，单台推力接近十六吨。
它确实是一架宽体客机，每排可以坐九个人，是双通道的设计，最多可以载客三百人，或者是九十二吨的货物，最大航程在商载三十吨也可以达到一万公里，当然它的最大起飞重量也达到了二百五十吨。
实际上伊留申设计局是非常厉害的，也是苏联飞机设计局里面的常青树了。
在五十年代到六十年代，除了伊留申设计局以外，安东诺夫设计局和图波列夫设计局，都研制了不少的客机。
比如说图104客机，它就是在图16中程轰炸机的基础上设计的。
在五十年代初时，苏联的领导人坐的还是双发的伊尔十四支线客机，所以他们感到很伤自尊心。
于是在一九五五年，苏联就召开研制大飞机的会议，当时图波列夫、安东诺夫、米高扬、伊留申等飞机设计大师都参加了会议。
伊留申提出了四发客机的方案，不过被否定了，安东诺夫提出了安八运输机改客机的方案，当然因为这款飞机只有两台发动机，也被否了。
图波列夫提出了在图-16轰炸机基础上制造大型客机，而且还是喷气式，比美英的四发螺旋桨客机要高一个档次。
结果图104喷气式客机就诞生了，它最大起飞重量八十吨，载客七十人，最大速度可以达到九百公里每小时。
不仅如此，图波列夫同时还研制了以图九五战略轰炸机为基础改进的图114四发涡桨大型远程客机。
这一款客机可以载客二百二十人，起飞重量高达一百八十吨，航程更是高达一万四千公里，最大速度也可以达到九百公里每小时，所以这款客机在当时来说，绝对是一个巨无霸了，它在很长的时间里面都是全世界最大飞得最远的客机。
当然现在的伊尔十一客机呢，也成为了现在最大飞得最远的客机。
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这个任务的难度也不小，虽然说现在发动机是成熟的，可是设计这种远程客机，可不是那么简单的，因为客机和军用运输机不同，它对安全性，舒适性的要求非常高。
所以说这次伊留申，又再次向李福平求助了。
在把李福平请到伊留申设计局的办公室后，他们便开始讨论起这架飞机的设计来了。
李福平再次的把设计草图画出来了，这个设计方案，让伊留申颇为惊讶，因为这个设计确实是太棒了。
这架双发涡桨客机，采用的还是上单翼的设计，不过它的造型，却是相当的漂亮，流线型的机身，机头像子弹头，与这个时代的客机太不一样了。
它的机体重量，只有二十吨，但是最大起飞重量达到四十二吨，最大燃油重量十五吨，这可以让它飞行四千五百公里，最大商载十吨，或者是八十名旅客，加上两吨的货物。
它的升限也达到一万米，最大飞行速度六百五十公里每小时，这要比美国的DC3客机快了接近一倍。
客舱的设计也非常有特色，空间很宽大，保证了乘坐的舒适性，虽然是单通道客机，但是它的宽度不小，所以一排可以安排四个座位。
伊留申非常的激动，和李福平讨论了很多细节上的问题。
事实上李福平可是没有小看伊留申的，因为他知道在另一个位面，五十年代到六十年代，苏联的飞机设计大师们，可是设计出不少优秀的涡桨客机，伊留申就是其中最出色的一个。
伊尔十八涡桨客机，就是伊留申在一九五五年开始设计的一架四发大型的涡桨客机，一九五九年就投入使用了，到六十年代末，在苏联八百条航线上使用，其基本型载客八十四人，伊尔十八B则是达到一百一十人，它的产量超过七百架，而且这款涡桨客机，还引进中国，成为领导人的专机。
在一九五五年，苏联已经研制出三千千瓦级的涡桨发动机，所以当伊尔十八客机服役的时候，美英都还没有这么大的客机呢。
伊尔十八客机，最大起飞重量达到六十四吨，与安十二运输机相当。
只不过呢它采用的是下单翼的设计，看起来与众不同。
伊尔十八客机最大商载达到十三点五吨，最大燃油航程六千五百公里，满载航程也有三千七百公里。
事实上在伊尔十八之前，伊留申设计局还研制过一款双发航空活塞发动机的伊尔十四涡桨客机，它最大载客三十二人，最大起飞重量十八吨，被称为当时的涡桨支线客机之王。
在伊尔十八客机之后，伊留申设计局，还研制出了四发喷气式客机伊尔六二客机，它于一九六二年开始研制，最大载客数量一百零五人，一九六七年开始投入使用，用来取代图114涡桨客机。
在六十年代，伊尔六二客机，是非常先进的远程客机了，它最大起飞重量达到一百六十二吨，比起波音公司的B707客机还要大，它装四台推力达到一百一十三千牛的D30发动机，最大载油量可达到八十三吨，载重二十三吨，最大航程可达到一万公里，在最大商载时航程也可达到七千八百公里。
可以说这么先进的喷气式客机，也是苏联航空工业的骄傲了。
当然在伊尔六二客机之后，伊留申设计局研制的伊尔八六宽体远程客机，更是当时的杰作。
在一九七一年的巴黎航展上，伊留申设计局首次透露伊尔86客机研制计划。
这时候伊尔八六客机，采用了翼吊发动机的布局，这款远程客机一九八零年开始交付，后来中国也引进了几架伊尔八六客机。
伊尔八六客机，是苏联第一种翼吊发动机布局的民航客机，它可以载客三百五十人，装四台推力十三吨的NK86涡扇发动机，最大起飞重量更是达到二百零八吨。
当然了伊尔九六客机，更是伊留申设计局的巅峰之作。
这是一款四发远程宽体客机，它的研制工作从八十年代中期开始，一九八八年就实现首飞，一九九三年投入运营。
伊尔九六客机，采用了当时非常先进的带翼梢小翼的超临界机翼和电传飞控系统，四台PS-90A高涵道比涡轮风扇发动机，单台推力接近十六吨。
它确实是一架宽体客机，每排可以坐九个人，是双通道的设计，最多可以载客三百人，或者是九十二吨的货物，最大航程在商载三十吨也可以达到一万公里，当然它的最大起飞重量也达到了二百五十吨。
实际上伊留申设计局是非常厉害的，也是苏联飞机设计局里面的常青树了。
在五十年代到六十年代，除了伊留申设计局以外，安东诺夫设计局和图波列夫设计局，都研制了不少的客机。
比如说图104客机，它就是在图16中程轰炸机的基础上设计的。
在五十年代初时，苏联的领导人坐的还是双发的伊尔十四支线客机，所以他们感到很伤自尊心。
于是在一九五五年，苏联就召开研制大飞机的会议，当时图波列夫、安东诺夫、米高扬、伊留申等飞机设计大师都参加了会议。
伊留申提出了四发客机的方案，不过被否定了，安东诺夫提出了安八运输机改客机的方案，当然因为这款飞机只有两台发动机，也被否了。
图波列夫提出了在图-16轰炸机基础上制造大型客机，而且还是喷气式，比美英的四发螺旋桨客机要高一个档次。
结果图104喷气式客机就诞生了，它最大起飞重量八十吨，载客七十人，最大速度可以达到九百公里每小时。
不仅如此，图波列夫同时还研制了以图九五战略轰炸机为基础改进的图114四发涡桨大型远程客机。
这一款客机可以载客二百二十人，起飞重量高达一百八十吨，航程更是高达一万四千公里，最大速度也可以达到九百公里每小时，所以这款客机在当时来说，绝对是一个巨无霸了，它在很长的时间里面都是全世界最大飞得最远的客机。
当然现在的伊尔十一客机呢，也成为了现在最大飞得最远的客机。
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